對比這兩組數(shù)據(jù)，我們能夠發(fā)現(xiàn)：從其種子用戶到六年之后的當下，知乎的用戶分布構(gòu)成呈現(xiàn)出了較高的一致性。

2、站在一定高度上，要有格局“你做的可是產(chǎn)品運營，運營的是啥?是整個APP呢，你要站在CEO的高度想問題。(2)資源把控：活動、頻道都是資源位，資源是有限的，就會出現(xiàn)競爭，資源的管理就需要立規(guī)則，不然就會有人問上資源位的標準是什么，為什么他能上我不行。

數(shù)據(jù)是評價效果的客觀標準，是輔助科學(xué)決策的重要手段，不會做數(shù)據(jù)分析的運營就是瞎子。我覺得這都是片面的，我認可的是運營就是經(jīng)營，但這同樣是個很大的詞，而經(jīng)營就是得用心、用腦慢慢去做的一件事。但在互聯(lián)網(wǎng)或者說整個社會，受挫撕逼各種正常。

從完全不會，到逐步有一套思考方法，我覺得數(shù)據(jù)分析是我做運營以來最大的收獲之一。所以心要大，皮要糙，話要好好講。

作為資源方，需要與行業(yè)商家同學(xué)溝通，明確規(guī)則和標準。

做事情是要先思考，但不要糾結(jié)在選擇，如果實在想不清楚也不用糾結(jié)，先去做，試試看，或許就有思路了。此外，當時國內(nèi)的燃油車抵押、拆件散賣的產(chǎn)業(yè)鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風(fēng)險較高(友友租車就發(fā)生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風(fēng)控更好做。

而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鐘的時長費用與2元/公里的里程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務(wù)。在這四件事里：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業(yè)模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經(jīng)幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業(yè)模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。

提供了更多服務(wù)、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平臺相差無幾。直到目前，所有的分時租賃平臺里能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。